(News.oto-hui.com) – BMW ra mắt dòng xe coupe thể thao lai đầu tiên với công nghệ hybrid cho thị trường vào tháng 12/2009 như BMW ActiveHybrid X6 (E72). Đây là chiếc xe có hiệu suất cao và giảm tiêu thụ nhiên liệu hơn so với BMW X6 Drive50i đến 20%. Dưới đây là những kiến thức phân tích về hệ thống cung cấp nhiên liệu xe BMW ActiveHybrid X6 dành cho ai muốn tìm hiểu kỹ.
Trong một chiếc xe với bồn chứa thông thường, nhiên liệu bốc hơi được thu gom lại trong bầu lọc than hoạt tính. Khi lái xe, luồng không khí được hút đi đến bầu lọc than để làm sạch và đốt trong động cơ. Ở BMW ActiveHybrid X6, có những trường hợp người tài xế lái xe lúc động cơ đốt trong không hoạt động, bởi vì chúng được hỗ trợ bởi máy phát điện. Do đó, trong những trường hợp như thế này, không thể đưa hơi dầu nhiên liệu ra khỏi bầu lọc than để đốt cháy.
Bồn áp suất nhiên liệu được sử dụng trong BMW ActiveHybrid X6 để ngăn không cho hơi bay ra khỏi bồn áp suất nhiên liệu. Bồn áp suất nhiên liệu này được thiết kế cho một áp suất vượt mức 350 millibars trong khi dừng và 100 millibars trong khi lái xe.
BMW ActiveHybrid X6 (E72) có bồn áp suất nhiên liệu làm bằng thép không rỉ với hai buồng và dung tích bể chứa là 85 lít.
1. Bồn áp suất:
Trong đó:
- 1: Bồn áp suất nhiên liệu
- 2: Cảm biến áp suất
Thùng nhiên liệu áp lực trong BMW ActiveHybrid X6 không được làm bằng nhựa, chúng được làm bằng thép không rỉ không mạ.
Trọng lượng của bình nhiên liệu áp lực là xấp xỉ 25kg và do đó nặng hơn 11kg so với bình chứa nhiên liệu của BMW X6 E71.
Bồn áp suất nhiên liệu được thiết kế để chịu khoảng áp suất từ -150 millibars đến +350 millibars. Khi lái xe, phạm vi áp lực sẽ giảm xuống và nằm trong khoảng -90 đến 100 millibars. Thùng nhiên liệu BMW X6 E72 có cùng dung tích như BMW X6 E71 và chứa 85 lít.
a. Cảm biến áp suất nhiên liệu:
Áp suất và nhiệt độ trong thùng nhiên liệu được đo bằng cảm biến áp suất/nhiệt độ kết hợp. Bộ cảm biến nhiệt độ đo trong khoảng -40°C đến +85°C và áp suất từ -150 millibars đến 400 milibars.
Các giá trị đo được gửi tới đơn vị điều khiển của bộ điều khiển điện tử tiếp nhiên liệu hybrid thông qua đường tín hiệu LIN. Bộ điều khiển điện tử áp suất nhiên liệu hybrid đánh giá các tín hiệu của cảm biến áp suất/nhiệt độ, và nếu cần thiết, kích hoạt van phân tách nhiên liệu.
2. Van phân tách nhiên liệu:
Van phân tách chứa nhiên liệu được lắp đặt trên bầu lọc than. Van phân tách nhiên liệu được kích hoạt bằng bộ điều khiển điện tử (TFE) nạp nhiên liệu hybrid.
- Van phân tách thùng nhiên liệu thường đóng khi không hoạt động.
Trong đó:
- 1 (trên): Van phân tách nhiên liệu
- 2: Bầu lọc than hoạt tính
Trong khi lái xe, áp lực được giới hạn ở các giá trị cho phép bằng cách kích hoạt một khoảng thời gian ngắn cho van phân tách nhiên liệu. Van phân tách nhiên liệu hoạt động để giảm áp suất trong bồn áp suất nhiên liệu trước khi tiếp nhiên liệu.
Khi giữ van mở sẽ yêu cầu một ít điện năng tiêu thụ, thời gian kích hoạt sẽ được giới hạn phụ thuộc vào nắp nạp nhiên liệu. Thời gian kích hoạt là 10 phút nếu nắp nạp không được mở và 15 phút nếu nắp nạp được mở ra.
Trong các giai đoạn đóng, áp suất dư thừa và chân không được giới hạn bởi hai van 1 chiều được tích hợp trong van phân tách nhiên liệu.
3. Bầu lọc than hoạt tính:
Các bầu lọc than (AKF) trong BMW ActiveHybrid X6 (E72) đã được làm lớn hơn (dung tích 3,4 lít).
- Để so sánh: thể tích của bầu lọc trong E71 là 2,8 lít.
4. Bộ phận điều khiển TFE:
Bộ điều khiển điện tử áp lực tiếp nhiên liệu hybrid được lắp đặt ở khoang hành lý ở bên phải của pin điện áp cao.
Nhiệm vụ của bộ phận điều khiển điện tử áp suất tiếp nhiên liệu hybrid là để hạn chế áp suất bên trong của bồn chứa nhiên liệu.
Để làm được điều này, bộ điều khiển điện tử áp suất nhiên liệu hybrid đọc dữ liệu từ các cảm biến và nút bấm, đánh giá nó, và nếu cần thiết, kích hoạt van tách nhiên liệu.
Ngoài ra, nó còn kiểm soát quy trình tiếp nhiên liệu. Thông tin được trao đổi với các đơn vị kiểm soát khác thông qua PTCAN. Nguồn được cung cấp cho bộ điều khiển điện tử áp suất tiếp nhiên liệu hybrid qua cầu chì phụ (thiết bị đầu cuối 30g).
Trong đó:
- 1: TFE
5. Nút nạp nhiên liệu:
Để giới thiệu quy trình tiếp nhiên liệu, trước tiên phải tìm hiểu cách thức hoạt động của nút “tiếp nhiên liệu”. Nút nạp nhiên liệu nằm ở khu vực của cột A phía tài xế.
Bộ phận điều khiển của bộ phận kiểm soát điện tử áp suất nhiên liệu hybrid đánh giá tín hiệu của nút.
6. Nắp nhiên liệu:
Nắp nạp nhiên liệu trong BMW X6 E72 mang nhãn “ActiveHybrid”. Nắp nạp nhiên liệu này không thể được thay thế bằng nắp nạp nhiên liệu “thông thường”. Do mức áp suất gia tăng trong bình nhiên liệu áp lực trong BMW ActiveHybrid X6, áp lực đẩy của van an toàn trong nắp nạp nhiên liệu cũng tăng lên. Nếu sử dụng loại nắp thông thường sẽ không chịu được áp suất này.
7. Nạp nhiên liệu:
Người lái xe muốn tiếp nhiên liệu thì phải nhấn nút nạp nhiên liệu, khi đó xe phải tắt máy.
Bộ phận điều khiển điện tử áp suất nạp nhiên liệu tiếp nhận yêu cầu từ nút nạp nhiên liệu và bắt đầu giảm áp suất trong bồn áp suất nhiên liệu (thông qua van phân tách nhiên liệu). Bộ phận điều khiển điện tử áp suất nạp nhiên liệu nhận được thông tin về áp suất từ cảm biến áp suất nhiên liệu.
Nếu có bất kỳ hơi nhiên liệu nào xuất hiện, chúng sẽ được “tống” ra bên ngoài thông qua bộ lọc carbon và bộ lọc bụi. Sau khi áp suất giảm, van nạp nhiên liệu được mở bằng bộ chấp hành trên nắp nạp nhiên liệu.
Trong đó:
- 1: Kiểm tra thông báo điều khiển trong bảng điều khiển
- 2: Có thể tiếp nhiên liệu
Người lái xe đồng thời nhận được thông tin về tình trạng xăng được nạp đầy trong bảng điều khiển cũng như CID. Sau đó nắp khóa bình xăng và nắp nạp nhiên liệu có thể mở và việc tiếp nhiên liệu có thể thực hiện.
Việc tiếp nhiên liệu phải diễn ra trong vòng 10 đến 15 phút.
Một cảm biến Hall kiểm tra khi nắp nạp nhiên liệu đóng lại sau khi tiếp nhiên liệu. Sau khoảng 2 giây, bộ điều khiển điện tử tiếp nhiên liệu hybrid kích tín hiệu đến bộ chấp hành dưới ghế tài xế để khóa nắp nạp nhiên liệu. Van phân tách nhiên liệu không còn hoạt động (đóng) và màn hình hiển thị trong bảng điều khiển và CID biến mất. Điều này kết thúc quá trình tiếp nhiên liệu.
Trong đó:
- 1: Bộ phận điều khiển điện tử áp suất nạp nhiên liệu (TFE)
- 2: Lọc gió của động cơ đốt trong
- 3: Hệ thống hút gió
- 4: Kim phun nhiên liệu
- 5: Động cơ điện tử kỹ thuật số (DME)
- 6: Module chuẩn đoán rò rỉ (DMTL)
- 7: Bộ lọc bụi
- 8: Van thông hơi (TEV)
- 9: Bậu lọc than hoạt tính (AKF)
- 10: Bồn phân tách nhiên liệu
- 11: Nắp khóa bình xăng
- 12: Cảm biến mực xăng
- 13:Bơm hút
- 14: Lưới lọc xăng
- 15: Van nạp thứ nhất
- 16: Van một chiều
- 17: Bơm nhiên liệu bằng điện (EKP)
- 18: Đường giản nở ngược
- 19: Đường hồi nhiên liệu
- 20: Ống tiếp liệu
- 21: Cảm biến mực xăng
- 22: Van một chiều
- 23: Cảm biến áp suất nhiên liệu
- 24: Bộ điều chỉnh áp suất
- 25: Van thông hơi
- 27: Ống tiếp liệu đến động cơ đốt trong
- 28: Van duy trì áp suất trung tâm
- 29: Thanh lọc không khí
- 30: Van thông hơi nhiên liệu.
Bài viết liên quan:
- Hướng dẫn thay thế cảm biến oxy trên các dòng xe BMW E30
- Cấu tạo của hệ thống giữ làn đường – Lane Keeping System (Phần 1)
- Sơ lược về hộp số ly hợp kép DSG (Phần 1)
