(News.oto-hui.com) – Theo quyết định phân luồng lại giao thông trên cao tốc Cam Lộ – La Sơn của Cục Đường bộ Việt Nam, từ 6h ngày 4/4, xe khách trên 30 chỗ, xe khách giường nằm và xe tải từ 6 trục trở lên (gọi tắt là xe cỡ lớn) sẽ không đi vào cao tốc Cam Lộ -La Sơn.
Tuy nhiên, hai tỉnh Quảng Trị và Thừa Thiên – Huế lại không thống nhất với phương án phân luồng phương tiện như trên.
Quốc lộ 1A tiềm ẩn nguy cơ tai nạn giao thông cao
Ngày 1/4, Cục Đường bộ Việt Nam đã có quyết định phân luồng lại giao thông trên cao tốc Cam Lộ – La Sơn.
Theo đó, từ 6h ngày 4/4, xe khách trên 30 chỗ, xe khách giường nằm và xe tải từ 6 trục trở lên (gọi tắt là xe cỡ lớn) sẽ không đi vào cao tốc Cam Lộ – La Sơn.
Ông Nguyễn Vũ Quý, Giám đốc Ban Quản lý dự án đường Hồ Chí Minh (Chủ đầu tư cao tốc Cam Lộ – La Sơn) cho biết, sau khi phân luồng, các phương tiện nói trên sẽ lưu thông trên quốc lộ 1A và các đường khác.
Việc phân luồng ngoài các yếu tố khai thác cao tốc tối ưu hơn thì cũng tạo điều kiện để các cơ quan hoàn thành hồ sơ, trình Quốc hội thông qua phương án nâng cấp tuyến đường lên thành 4 làn xe. Nếu thuận lợi, dự kiến đến cuối năm 2025, dự án mở rộng, nâng cấp cao tốc Cam Lộ – La Sơn sẽ hoàn thành.
Trước khi Cục Đường bộ Việt Nam ban hành quyết định trên, Ban An toàn giao thông (ATGT) 2 tỉnh Thừa Thiên – Huế và Quảng Trị đã có công văn góp ý phương án phân luồng giao thông trên đoạn Cam Lộ – La Sơn.
Công văn của Ban ATGT tỉnh Thừa Thiên – Huế không đồng ý với phương án phân luồng cho xe cỡ lớn lưu thông xuống quốc lộ 1A. Còn Quảng Trị đề nghị nghiên cứu phương án phân luồng giao thông theo thời gian phù hợp, nhằm giảm áp lực lưu lượng lên quốc lộ 1A đoạn phía nam tỉnh.
Theo lý giải của Ban ATGT tỉnh Thừa Thiên – Huế, quốc lộ 1A đi qua địa bàn có chiều dài 113,3km với quy mô 4 làn xe, trong đó có làn hỗn hợp. Vào giờ cao điểm, người và lưu lượng phương tiện ở các khu công nghiệp, khu dân cư trung tâm huyện, thị, thành phố tham gia giao thông lớn.
Dọc quốc lộ 1A qua tỉnh Thừa Thiên – Huế có 2 bệnh viện, 8 chợ, 5 thị trấn, 216 đường nhánh đấu nối với quốc lộ 1A nên lưu lượng phương tiện, người đi bộ tại các vị trí này là rất lớn, tiềm ẩn nguy cơ tai nạn giao thông (TNGT) cao.
Đặc biệt có 46 trường học tiếp giáp dọc quốc lộ 1A nên lượng học sinh đi học và tan trường nhiều, nhất là học sinh từ 16 đến dưới 18 tuổi được đi xe dưới 50cc nhưng chưa được đào tạo, hướng dẫn khi tham gia giao thông để bảo đảm an toàn.
Trong khi đó, quốc lộ 1A có đoạn qua TP Đông Hà là trung tâm hành chính của tỉnh Quảng Trị. Nhiều năm qua, chưa có đường tránh Đông Hà nên các phương tiện liên tỉnh phải đi qua trung tâm thành phố, tiềm ẩn nguy cơ xảy ra TNGT rất cao, nhất là những giờ cao điểm, điều kiện thời tiết bất lợi.
Số liệu chưa được đo đếm, quy đổi đầy đủ
Ban ATGT tỉnh Thừa Thiên – Huế cho rằng, số lượng phương tiện ôtô, mô tô, xe máy, xe đạp lưu thông trên quốc lộ 1A qua địa bàn tỉnh thực tế rất nhiều. Số liệu chưa được đo đếm, quy đổi đầy đủ, do Công ty cổ phần tư vấn Trường Sơn chỉ thu thập số liệu xe tại trạm Đông Hà (Quảng Trị).
Trước đó, đơn vị tư vấn đã tiến hành đếm xe trên cao tốc Cam Lộ – La Sơn và quốc lộ 1A đoạn qua 2 tỉnh Thừa Thiên – Huế, Quảng Trị. Kết quả cho thấy, lưu lượng trung bình trên cao tốc Cam Lộ – La Sơn là 9.599 xe tiêu chuẩn (PCU)/ngày đêm, chớm ngưỡng mãn tải. Lưu lượng trên quốc lộ 1A khoảng 27.000 PCU (còn dư 6.000 PCU).
Mặt khác, theo Ban ATGT tỉnh Thừa Thiên – Huế, việc quy đổi mô tô, xe gắn máy với ôtô để đánh giá nguy cơ, mức độ phức tạp về trật tự ATGT còn có chỗ chưa phù hợp.
Vì mỗi mô tô, xe gắn máy do một cá nhân điều khiển theo ý chí, ý thức chấp hành pháp luật; nhiều thành phần, độ tuổi, ý thức tham gia giao thông khác nhau, dẫn đến khi các phương tiện ôtô tải nặng, ôtô khác lưu thông tăng đột biến sẽ làm tình hình trật tự ATGT trên quốc lộ 1A phức tạp, khó lường hơn.
Ngoài ra, quốc lộ 1A đoạn tránh TP Huế (dài 36km) chỉ có 2 làn xe, giao thông hỗn hợp, không có dải phân cách cứng, không được tổ chức giao thông như tuyến cao tốc và đã khai thác nhiều năm dẫn đến chất lượng đường xuống cấp.
Một cán bộ cảnh sát giao thông tỉnh Thừa Thiên – Huế cho biết, quốc lộ 1A đoạn tránh Huế mùa này có hàng ngàn xe ben chở đất, đá, vật liệu cùng nhiều loại phương tiện khác lưu thông.
Tới đây, xe cỡ lớn không được lên cao tốc Cam Lộ – La Sơn mà đi qua quốc lộ 1A sẽ vô cùng phức tạp, gia tăng nguy cơ mất ATGT trên tuyến.
Số liệu thống kê cho thấy đã xảy ra nhiều vụ TNGT liên quan đến các ôtô tải, xe đầu kéo với mô tô, xe gắn máy trên quốc lộ 1A. Trước khi có cao tốc Cam Lộ – La Sơn, số vụ và số người chết hàng năm do TNGT trên quốc lộ 1A chiếm 48- 50% tại Thừa Thiên – Huế.
Sau khi cao tốc đưa vào khai thác, TNGT trên quốc lộ 1A đoạn qua tỉnh Thừa Thiên – Huế giảm, số người chết còn chiếm 18-20%. Cao tốc Cam Lộ – La Sơn sau khi đưa vào khai thác đã phát huy hiệu quả, lượng phương tiện tham gia rất lớn và không ngừng gia tăng, góp phần chia sẻ, giảm tải cho quốc lộ 1A cả về lưu lượng lẫn số vụ tai nạn 30-50%.
Tại Quảng Trị, từ khi Cao tốc Cam Lộ – La Sơn đưa vào khai thác đến nay đã giảm lưu lượng phương tiện qua TP Đông Hà và quốc lộ 1A phía nam của tỉnh. Năm 2023, tỉnh Quảng Trị đã giảm cả 3 tiêu chí do TNGT gây ra.
Dự án cao tốc Cam Lộ – La Sơn là tuyến giao thông trọng điểm của quốc gia trên trục bắc – nam. Tuyến được phân kỳ đầu tư với quy mô 2 làn xe đưa vào vận hành ngày 31/12/2022 và đã phát huy hiệu quả, lượng phương tiện tham gia là rất lớn và không ngừng gia tăng.
Tuy nhiên gần đây, liên tiếp 2 vụ tai nạn đặc biệt nghiêm trọng xảy ra trên tuyến đường này đoạn qua địa bàn tỉnh Thừa Thiên – Huế làm 5 người chết.
Ban ATGT tỉnh Thừa Thiên – Huế nhận định, ngoài lý do hạ tầng chưa hoàn chỉnh, nguyên nhân chủ yếu và trực tiếp dẫn đến tai nạn vẫn do ý thức của người tham gia giao thông.
Theo Dân Sinh
