(News.oto-hui.com) – Hệ thống lái ngày càng được cải tiến hướng tới việc tối ưu khi chuyển hướng và động học quay vòng ô tô. Ngoài ra tương lai sẽ là xe tự lái hoàn toàn với hệ thống lái tự động. Bởi vậy, hiện nay việc phân loại hệ thống lái trên ô tô rất đa dạng.
Cụ thể, dựa theo các tiêu chí, phương diện khác nhau mà hệ thống lái có sự phân loại hệ thống lái trên ô tô tương ứng.
Theo phương pháp chuyển hướng
– Chỉ Chuyển hướng hai bánh xe ở cầu trước (2WS): Hiện đang áp dụng phổ biến trên ô tô.
– Chuyển hướng tất cả các bánh xe (4WS): Với loại này, trên những dòng xe phổ thông rất khó để bắt gặp dạng này. Ngoài việc dùng các bánh xe cầu trước, các bánh xe cầu sau cũng tạo góc lái nhưng nó rất nhỏ dưới 10 độ. Nhưng riêng với những dòng xe chuyên dụng dẫn động nhiều cầu sẽ là trường hợp đặc biệt. Tất cả các bánh xe đều có khả năng quay tại chỗ 360 độ.
– Chỉ chuyển hướng hai bánh xe ở cầu sau: Cái này bạn xe bắt gặp trên các xe nâng.
Theo trợ lực
Với mục tiêu giảm mệt nhọc cho người lái trong quá trình lái xe thì đòi hỏi lực đánh vô lăng cần nhẹ nhàng.
– Hệ thống lái cơ khí: Thuần cơ khí, hiện gần như không còn áp dụng nữa.
– Hệ thống lái có trợ lực bằng thuỷ lực: Bạn sẽ được bắt gặp loại này trên các chiếc xe bán tải hay xe tải, xe khách.
– Hệ thống lái có trợ lực điện: Đây là loại tối ưu về mặt kỹ thuật nhất so với 2 loại phía trên. Những dòng xe du lịch phổ thông hiện nay cũng đã gặp chúng.
Theo kết cấu cơ cấu lái
Trên cơ sở đi sâu về mặt kỹ thuật cơ cấu lái chúng ta có:
– Cơ cấu lái kiểu trục vít – con lăn
– Cơ cấu lái kiểu trục vít – cung răng
– Cơ cấu lái kiểu trục vít – ecu – thanh răng – cung răng
– Cơ cấu lái kiểu bánh răng – thanh răng
Tuy nhiên, với các dòng xe du lịch đa phần sẽ là bánh răng – thanh răng.
Theo cách bố trí vô lăng
– Bố trí vô lăng bên trái (theo luật đi đường bên phải).
– Bố trí vô lăng bên phải (theo luật đi đường bên trái).
Trên thế giới tồn tại 2 Quy tắc giao thông bên trái và bên phải. Trong đó, gần 75% các quốc gia trên thế giới yêu cầu lái xe ở phía bên phải khi tham giao thông. Bên cạnh đó, Macau, Hồng Kông, Nhật Bản, Thái Lan, Anh, … lại áp dụng yêu cầu lái xe ở phía bên trái khi tham giao thông. Vì thế này sinh ra vấn đề bố trí vô lăng bên trái hay phải.
Theo năng lượng điều khiển
– Dùng sức người kết hợp với hỗ trợ điện hoặc thủy lực
– Steer by wire: Sử dụng sức người đóng vài trò ra tín hiệu điều khiển để động cơ điện làm quay các bánh xe dẫn hướng. Đây đang là xu hướng tương lai để chuyển tiếp đến xe tự hành có hệ thống lái tự động.
Theo khả năng thay đổi được tỷ số truyền
– Tỷ số truyền không đổi
– Tỷ số truyền thay đổi thích ứng với các điều kiện lái xe (hệ thống lái tích cực AFS): Khi đi sâu nghiên cứu kỹ thuật, ở tốc độ thấp hơn, công nghệ này giảm thiểu thời gian phải xoay vô lăng, cải thiện hiệu suất trong các tình huống như đỗ xe và các hoạt động giao thông trong khu vực đô thị khác. Ở tốc độ cao hơn, hiệu suất sao cho tránh được khả năng phản hồi thông thường tăng lên từ tốc độ và nó cung cấp độ ổn định hướng được cải thiện.
Trên đây là cách để phân loại hệ thống lái trên ô tô hiện nay, hy vọng bài viết đã đem đến góc nhìn tổng quan và dễ hiểu nhất.
Bài viết liên quan:
- Hệ thống lái thanh răng trợ lực lái thủy lực
- Cấu tạo và hoạt động của hệ thống lái trợ lực điện EPS
- Công dụng của hệ thống hỗ trợ đánh lái chủ động
