(News.oto-hui.com) – Theo nhận định của tờ Bloomberg, hãng xe Việt Nam sẽ gặp khó khăn khi bán xe điện tại Mỹ vào năm 2022 khi mà vật liệu làm pin xe điện ngày một leo thang. Số lượng xe điện bán ra càng lớn, VinFast sẽ phải chi nhiều tiền hơn để bù vào giá vật liệu làm pin.
Ngay sau khi Giám đốc VinFast Toàn cầu Michael Lohscheller và Giám đốc Thiết kế VinFast Dave Lyon kéo 2 tấm vải che, 2 chiếc xe điện của VinFast đã khiến nhiều người có mặt tại sự kiện phải trầm trồ.
Không chỉ người tới tham dự sự kiện, một loạt các trang báo trong nước và nước ngoài cũng đã dành nhiều sự quan tâm tới hãng xe Việt. Gần đây nhất là bài viết do cây bút nổi tiếng của AutoExpress bày tỏ quan điểm rằng VinFast sẽ đưa Việt Nam ngang hàng 3 “cường quốc” sản xuất xe của châu Á.
Giám đốc VinFast Toàn cầu Michael Lohscheller (bên trái) và Giám đốc Thiết kế VinFast Dave Lyon (bên phải) tại buổi ra mắt xe ở Triển lãm xe hơi Los Angeles.
Theo kế hoạch được công bố tại buổi triển lãm, VinFast dự kiến sẽ đưa 2 chiếc VinFast VF e35 và VF e36 tới Mỹ và châu Âu vào khoảng cuối năm 2022. Bước đầu, VinFast sẽ có mặt tại bang California, Mỹ và Pháp, Đức, Hà Lan ở khu vực châu Âu. Cả 2 mẫu xe điện dự kiến sẽ được xuất khẩu nguyên chiếc; ngoài ra thì VinFast cũng đã có kế hoạch xây dựng nhà máy sản xuất ngay tại bang California.
Bloomberg dự đoán điều bất lợi đối với hãng xe Việt
Tuy nhiên, mới đây thì Bloomberg đã đưa ra một dự đoán sẽ mang tới bất lợi cho VinFast nói riêng và cả ngành xe điện nói chung. Trong bảng báo cáo về giá pin mà Bloomberg tổng hợp hàng năm, mức giá bình quân cho mỗi kWh là 132 USD trong năm nay. Mức giá này tính chung cho các loại pin, bao gồm cả loại dùng cho xe hơi chạy điện, xe buýt điện và các thiết bị lưu trữ điện năng cầm tay.
Mức giá này trên thực tế đã giảm từ 140 USD/kWh của năm ngoái; và nếu nhìn trên cả tiến trình 10 năm (từ 2010) thì mức giá pin đã giảm tới 89%, từ hơn 1.200 USD/kWh.
Nếu chỉ nói riêng tới xe điện thì mức giá chung còn thấp hơn, cụ thể là chỉ tốn khoảng 118 USD/kWh. Nếu chỉ tính riêng mỗi phần pin con trong cụm pin mà bỏ quá chi phí đóng gói thì mức giá chỉ còn có 97 USD/kWh. Cũng cần nhắc rằng chi phí đóng gói một cụm pin thường chỉ chiếm 18% chi phí toàn bộ.
Để minh họa một cách dễ hiểu, khối pin trên chiếc VinFast VF e36 là loại 106 kWh; mức giá “gốc” cho khối pin này theo mốc giá của Bloomberg sẽ là 118 USD x 106 = 12.508 USD.
Theo nhận xét của Bloomberg thì mức giảm này bắt nguồn từ việc các nhà sản xuất sử dụng điện cực có chi phí thấp hơn, là loại LiFe-PO4, cùng với đó là việc giảm sử dụng cô-ban, loại kim loại vốn có giá thành cao. Theo đà này, mức giá pin sẽ còn giảm tiếp, thậm chí có thể dưới ngưỡng 100 USD/kWh vào năm 2024.
Tuy vậy, giá kim loại lithium (nguyên liệu chính trong pin) trong năm nay lại tăng đáng kể và một số loại nguyên liệu khác cũng sẽ tăng giá tiếp vào năm sau, dẫn tới mức giá chung của pin tăng. Ban đầu, dự đoán rằng pin sẽ chỉ tăng tới ngưỡng 135 USD/kWh tới năm 2024, nhưng dường như con số thực tế sẽ vượt qua mốc dự đoán.
Người tổng phụ trách khảo sát này nói rằng: “Dù giá pin nhìn chung đã giảm trong năm 2021, nhưng thực tế thì ở nửa sau của năm, giá pin đã tăng”.
Nhìn riêng về phía VinFast, hãng xe Việt dự kiến sẽ là đơn vị sở hữu pin, người mua xe sẽ chỉ là người thuê lại. Giá pin tăng cũng đồng nghĩa là VinFast cần chi nhiều hơn, bằng với việc cắt giảm chi tiêu ở các khâu khác. Quay trở lại với con số giả định 12.508 USD cho khối pin 106 kWh của VinFast VF e36, con số này hoàn toàn có cơ sở để tăng lên, và khi nhân thêm với số lượng xe bán ra, đây hẳn là một vấn đề mà VinFast cần thực sự lưu tâm.
Bài viết liên quan:
- Báo Italy gọi VinFast là hãng xe tạo nên cuộc “cách mạng”
- VinFast hợp tác với Gotion High-Tech nghiên cứu và sản xuất cell pin LFP cho xe điện
- Pin Lithium Ternary và Pin LFP trên ô tô điện khác nhau như thế nào?
